中国民族汽车发展的机遇

中国民族汽车发展的机遇
　　　　一、现状
　　2006年，中国汽车产量727万辆，其中乘用车523万辆，商务车（commercial vehicle）205万辆，终于站到世界老二的位子上，但是透过这个巨大的数字仔细分析一下，在乘用车市场中国自主品牌的汽车占据多少分额？大约 26%。去年全年国内总共销售乘用车400万辆，而排名前十名的汽车厂商累计销售275.9万辆，占到市场份额的2/3以上。其中，奇瑞、吉利、华晨三家自主品牌分别以30.52万辆、20.47万辆、20万辆的年度总销量，分列第四、七、九名。但是，即便是三家民族品牌汽车在占有率上还算可观，基本上是以小型车，低价车拉动。看到这里，我们不禁要问，所谓几大汽车集团，一汽，二汽，上汽，北汽，广汽，你们的自主汽车在哪里？
　　二、发展计划
　　我们再来看各大集团发布的2010年发展计划。
　　一汽2010年目标200万辆（注意，此处的目标均包括一汽大众，丰田等合资品牌，下同）其中自主品牌100万辆（本人估计把卡车也算进去了）到2015年累计投资150亿在自主品牌研发。
　　东风，2010年乘用车135万，卡车45万辆，其中包括72万辆的自主品牌（也是包含了卡车）。投资76亿于汽车研发及相关配套。二汽计划08年中上市一款1.6-2.0排量的基于PSA的自主轿车。
　　上汽，2010年180万辆，自主品牌轿车20万，出口5万，在欧洲建立自己的销售公司。
　　奇瑞，2010年目标100万，出口60万，在海外建立14个工厂。研发投资76亿。
　　其它各大汽车集团如北汽长安也都纷纷发布了看起来很美的计划，本人大概计算了一下，如果14家大大小小的汽车企业计划能够实现的话，到2010年中国汽车产量1582万辆，其中自主品牌份额56%。
　　三、发展驱动力
　　本人向来对奇瑞吉利满怀敬意，极其鄙视一汽东风等国家扶持的买办企业。而且某老总关于200万规模才能研发自主品牌的论断也屡屡被网友们口诛笔伐，在此也不再拍砖。至于说为什么大家都不约而同的大把撒钱用来发展自主品牌，说穿了原因很简单，我们来看正式发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》，其中有一句话足以解释各大国有汽车巨头180度的大转弯行为，那就是“提高自主品牌乘用车产品的国内市场占有率。其中自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50％”，大家看看我上面计算的数字，2010年自主品牌占有率56%，真是完美的计划。
　　四、自主品牌的出路
　　先看看一汽吧，一汽自上到下紧紧贯彻领导关于坚决不开发自主轿车的精神，把大众这个二流品牌做到中国的高端，红旗的品牌做到几近消失，国宾车做成出租，后来又拿丰田平台换了个标做出个红旗HQ3，年销量成为汽车界最大的笑话。奔腾原样就算是马6，配件都一样，换了个外壳就算是自己品牌。赖以成名的卡车这一块，轻卡被福田超过，重卡被重汽超过也是指日可待。这样的企业，你还能指望他2010年能卖出100万辆的自主品牌？我估计所谓的自主研发，不是抄大众就是抄丰田，本人真为这150亿的投资感到可惜！还不如人家双环，直接抄宝马X5和smart。
　　关于大众在中国的斑斑劣迹，已经有众多网友发帖，在这里也就不在重复，仅拿美国市场举个例子，2006年美国各汽车品牌市场份额：通用第一，17-18%丰田第二，15%？福特第三，大众估计是最后一名排在现代之后，大约3.6%，连现代都不如！（现在没法核对具体数据，仅凭本人记忆，如有出处请指出）
　　再来看上汽，本人对上汽评价甚高，至少上汽自主研发汽车的动机和一汽截然不同，而且上汽控股双龙，收购罗孚，直至荣威的高调上市，都玩得比较漂亮，而且荣威750一开始就是定位在中级汽车，可谓雄心勃勃，上海人玩市场还是有一套的。到目前为止最大的问题就是产能不足，而且本土供应商出现了问题，为了控制质量导致大批部件被卡，也希望以此为契机能够带动本土汽车配套行业的发展。上汽正在路试的W261，外形配置都相当抢眼，日本aisin的5速DSG变速器（也有说法是手自一体的AT，本人曾与上汽研发部门求证，未果）,而且正在与Borger Warner研发双离合器自动变速器DCT（德语DSG）,估计2009年可以投产。未来中国市场，中级市场甚至中高级市场，上汽的机会可谓是捷足先登，没有办法，上汽底子太厚，就算是喝大众的汤喝了20年也赚个钵满盆满，这也是后起之秀奇瑞薄弱的环节，毕竟是白手起家，还是呱呱婴儿时周围已是虎狼群伺。
　　最后说说奇瑞，本人把奇瑞和上汽视为中国本土品牌发展的希望。从现在的情况来看，奇瑞基本上是喘过一口气，活下来了。至于说以后能走到哪一步，就看奇瑞的高层以及国家大环境的支持了。奇瑞已经尝到了国外建厂的甜头，但是现在在质量还不过关的情况下强行突围海外市场，有些冒进，也实在是因为国内竞争环境的恶劣，不得已而为之。奇瑞应该学习丰田的经验，集中力量做出最好的车出口北美市场，把口碑做好，反过来再来带动国内和其他海外市场的销售。实际上，在奇瑞高层的战略中，我们也能够看到模仿丰田的影子，正在为出口北美市场厉兵秣马，为北美开发6速AT的项目也在紧锣密鼓的进行之中。奇瑞也在海外建立了自己的研发机构。
　　五、结束语
　　中国汽车市场走过了一条估计别的国家都没有走的道路（貌似泰国跟中国差不多，合资主流，就算是印度，还有个塔塔撑着）希望以市场换技术，大量扶持合资企业，20年来大的国有汽车集团除一个上汽算是幡然醒悟外，其他汽车集团还躺在外资公司的怀抱里数钱，一丝自己搞开发的想法都没有，任凭偷工减料，以次充好，甚至20多年前的车在中国销售，这恐怕是绝无仅有的例子，实在可笑，如果不是政策硬性引导，再过20年，这些败家子还是依然在合资。现在回过头来看合资政策，是否也有不当之处？
　　大众丰田之流在中国的种种行为，归根到底就是因为中国自主汽车市场全无竞争力，人家就是挑明了要欺负你，要拿质地价高的产品来卖，我们一点办法都没有，如果现在还不关心自主企业的发展，不痛下决心来发展我们的汽车工业，等到国际巨头把中国民族品牌彻底打垮，我们就只能开所谓的高端产品“迈腾”，缩水的凯梅瑞了。