一句老话说：德国车是技师造的，日本车是销售经理造的。这话显然不对。

　　依我说，德国原装车是技师造的，但是拿到中国来的德国车，至少一汽大众的车不是技师造的。

　　中国车仿佛总是存在着这样那样的问题，例如一汽大众的速腾，有同学戏称“熄火漏油尿斑花”，例如广州本田的雅阁，有同学戏称“断二塌腰掉前轮”，例如广州丰田的凯美瑞，有同学戏称“擦胎异响硬气囊”，说得都是这些车型的通病问题。

　　双田的雅阁凯美瑞虽然有通病，但是销量依然火暴，惟独一汽大众的速腾降了再降，半死不活，这是什么原因呢？

　　首先得承认，日本车真的是销售经理造的，无论车什么样，都能忽悠一票买主，雅阁从加价6万到现在降价接近4万，无论价格怎么变，人家能卖出去。凯美瑞从轮胎到发动机到气囊，无一处不是问题，但是3月人家是销量冠军。要说这速腾托生得不好，搞到一汽大众去了，既不是技师造的，也没给销售经理造车的权利，速腾完全是个学徒工产品。

　　凯美瑞气囊车祸未弹出，丰田展开公关，封了车主，又封了央视。雅阁婚礼门断二，本田展开公关，花一百多万全国收集汽车断二图片，现在谁要敢在BBS多句嘴，马上有人跟贴发一大堆血淋淋的车祸图片给你看，也不跟你讲是否整齐断裂，是否属于汽车质量问题，首先就恶心死你。

　　速腾呢？刚刚上市就出了个熄火门，一汽大众仿佛死猪，拿枪捅都不哼哼，后来全国媒体基本都给曝光了，才搞出个声明。变速箱漏油了，车主愤慨，愤慨就愤慨，愤慨完了该干嘛干嘛去，根本得不到一汽大众的回应。车前大灯出现尿斑花，尿斑就尿斑，也不是真的尿上去的，管那么多做什么？

　　所以一汽大众速腾的车主开着与双田一样的满是毛病的车奔驰在中国的公路上，心里比双田车主多了俩字：憋屈。

　　所以说一汽大众的公关不行，营销也不行，归结起来，一汽大众不会给车定位，整体失格。

　　就拿即将上市的迈腾来说吧，别的大众系列，本田系列车型都喜欢拉长，中国人爱开大车么，连凯旋这样的车都给抻长了，搞得凯旋现在看起来像个肚皮舞娘。但是这次迈腾不拉长，为什么呢？不是因为一汽大众不想拉，是德国大众不给拉，一汽大众想拉但是又不知道拉多长合适，于是干脆就那么地，咱也卖一把原装车。

　　所以我们所期盼的迈腾将是一辆“紧凑型”的B级车，所有的地方都无可挑剔，惟独车内空间令习惯了大空间的国人感觉不爽。好端端的车，那么高的价钱，坐起来感觉像QQ，这车能卖好么？

　　而一汽大众对迈腾的定位至今还是模糊概念，不知道迈腾要跟谁竞争，怎么PK。价格遮遮掩掩，配置躲躲藏藏，生怕上市之前叫人给摸了底细，想了对策，一上市就遭遇当头一棒。

　　车要是真好的话，一汽大众怕什么？

　　速腾之死，就死在一汽大众的不会定位，没有营销，质量监控不利，到最后毛病遍布，又无法解决，只能依靠降价来拉销量，结果越降越烂，越降越没人买，A级车非要跟B级车抢市场，中国又不是只有一个速腾，为什么要给一汽大众送钱呢？

　　现在，令人感到恐惧的是，迈腾又步入速腾的老路了，细心看一下就会发现，这两个车型的外观、产品定位、应对消费群体，都十分的相似。迈腾在欧洲的时候技术含量还是比较高的，一拿到中国来就给改了，2.0T换成1.8T，而且配置和价格那是相当矛盾，倘若配置与欧洲版本看齐，价格下不来，死局。倘若拉下价格，配置又无法跟上，再搞也是像速腾那样的裸车，两难啊！！

　　所以一汽大众对待迈腾，必定会像对待速腾那样，首先是拼命想办法压成本，又学不来双田的成本控制（废话，技术转让费多少钱呢），只好在零部件的成本上想办法。一个空气线束就搞出了速腾熄火门，一个变速箱就漏遍了全国，一个不合格的大灯就搞出了速腾的尿斑花，迈腾会给对手什么样的惊喜呢？

　　当年，捷达搞了次20万公里无大修的汇报表演，结果全国热卖，一汽大众至今还在依靠捷达拉动销量。也正是因为捷达太成功了，一汽大众的人钱包鼓了，眼睛直了，瞧不起消费者了，不稀罕搞市场调查了，所以直接掐死了速腾。现在又该轮到迈腾了，说句心里话，这么好的车型，掐死可惜啊。外国人又该说咱中国人不懂车了。

　　像捷达20万公里无大修那样来一把，秀一下，人家本田搞对撞，丰田玩撞墙，不都是给人看的么？一汽大众的销售经理脑子里肯定装的都是AV，怎么就想不起来拿车型给中国百姓秀那么一把呢？或者是迈腾质量太差，怕请来记者秀出大问题？

　　速腾不堪一汽大众的折磨，在中国市场自杀，下一个，该迈腾了吧？

连EVO都开始在国内卖了。这个质量不知道怎么样了

车...

还是开日本的比较实惠...